Un « gros » moteur diesel de 110 chevaux dans une petite citadine : c’est le mariage heureux signé par Citroën avec sa C2 restylée ce printemps. Heureux car à la place de HDI, on pourrait presque apposer GTI.

La citadine devient une bombinette efficace avec son cœur de 110 chevaux. Agréable à l’œil, elle l’est encore plus avec les greffes de la finition VTS comme, par exemple, le becquet arrière ou ses jantes de 16 pouces.

Le dessin simpliste de la planche de bord trahit l’âge de la Citroën. Le compteur digital en demi-cercle n’est pas très original. De plus, les plastiques durs abondent. Le volant épais habillé de cuir et présentant deux renflements pour le tenir bien en mains ne dénote pas avec les sièges sport. A l’arrière, c’est siège individuel et coulissant pour deux personnes.

Le hayon de la C2 est fractionnable. La partie basse supportant 100 kilos, elle peut servir d’appui. De plus, elle cache un espace de rangement. Appréciable car le coffre est loin d’être extensible, avec une capacité variant de 166 à 879 dm3. Une poignée en bas de chaque siège arrière permet de les faire coulisser de 10 cm, la malle offre alors 224 dm3.

Design
Discret mais efficace, le toilettage de printemps de la Citroën C2 lui confère un faciès encore plus avenant. Les raisons : une calandre élargie, cerclée de chrome, où trône les chevrons mis en évidence par du chrome eux aussi et un pare-chocs plus bombé, davantage sculpté et entaillé d’une entrée d’air imposante encadrée par deux anti-brouillard bien voyants. Il n’y a plus qu’à rappeler la nouvelle teinte des feux arrière et voilà le tour du restylage de la petite citadine déjà bouclé.

Pour (tout) le reste, on se retrouve en terrain connu pour cette auto écoulée à un peu moins de 500 000 exemplaires depuis le début de sa production, en 2003. Et malgré cet âge déjà avancé, la Française demeure agréable à regarder. A contre-courant des formes toujours plus effilées, les phares persistent avec un design carré. Les vitres arrière gardent leur découpe originale tandis que le hayon conserve tout son aplomb. Enfin, la ligne au niveau du haut du coffre reste toujours aussi fuyante.

Une somme de particularités et d’atouts esthétiques qui donnent à l’ensemble des tonalités dynamiques. Et la finition VTS en rajoute encore un becquet arrière couleur carrosserie, le badge « VTS » stylisé accroché aux bas de chaque aile arrière renflée, des rétroviseurs bicolores et des jantes alu de 16 pouces.

Equipement
Pouvant être emmenée désormais par le 1,6 HDI 110 chevaux, la Citroën 2 est proposée uniquement en finition sportive VTS avec cette motorisation. L’amateur ne s’en plaindra pas. Car outre les atours évoqués précédemment, ou encore la suspension raffermie qu’elle induit, elle confère à cette citadine une dotation en équipements de bon aloi.

Le pilote peut s’appuyer sur le répartiteur électronique de freinage, l’assistance au freinage d’urgence et, surtout, le contrôle dynamique de stabilité. Il pourra également régler le volant en hauteur et en profondeur. Suivent, pour l’agrément, les vitres avant et les rétroviseurs électriques, la mise en fonctionnement automatique des feux de croisement comme celui des essuie-glaces, la condamnation des ouvrants dès 10 km/h. la climatisation automatique et une radio CD compatible MP3. De plus, un bouton, placé sur la console centrale, permet de fixer une vitesse maximale au-delà de laquelle un signal sonore retentit. Enfin, les airbags, frontaux et latéraux à l’avant, se comptent au nombre de quatre.

En option sur notre modèle d’essai, les radars de recul coûtent 300 euros. Quant aux sièges sport mêlant cuir et tissu, il faut ajouter 590 euros. Du coup, le prix de base de 17 000 euros (bonus écologique de 700 euros inclus), déjà conséquent vu la catégorie du véhicule, grimpe, d’autant qu’il faut encore verser 280 euros pour disposer d’un kit mains libres Bluetooth.

Vie à bord
Le « VTS » frappe également à l’intérieur, par petites touches. On remarque ainsi immédiatement la boule du pommeau de levier de vitesses couleur alu brossé ou encore le pédalier alu. Les sièges sport ne passent pas inaperçus également. A réglages manuels, ils enveloppent le bas du dos et maintiennent bien mais le dessin de l’assise est moins réussi. Ce qu’on remarque aussi également, ce sont les nombreux plastiques moins flatteurs qui composent l’essentiel de l’habitacle. S’ils sauvent les apparences à l’œil, ils se révèlent très durs au toucher. Heureusement, des cerclages chromés agrémentent un intérieur plutôt austère. Au chapitre originalités, on note les boutons des lève-vitres implantés en bas de la console centrale ou encore le gros compteur digitale en face du conducteur guère esthétique.

Question rangements, s’ils restent restreints entre les deux sièges avec simplement un mini-bloc creusé tout en bas de la console centrale pour accueillir notamment une canette, ils sont plus respectables dans la boîte à gants et les bacs des portières.

Une trentaine de centimètres, c’est l’espace qui se dégage pour gagner les deux places arrière de cette trois portes. Un passage pas trop acrobatique s’il en est. Quelques rangements et un accoudoir moulé côté carrosserie attendent les passagers qui ne devront pas mesurer plus 1,80 m pour être suffisamment à l’aise. Dernière précision, les deux sièges présentent un dossier rabattable et coulissent sur une dizaine de centimètres. Une modularité qui profite au coffre, duquel une poignée permet d’avancer ou de reculer individuellement chaque assise. Car « long » de 35 petits centimètres au minimum (45 au mieux), il faut reconnaître que les bagages sont à l’étroit. Et le coffre les cumule en imposant une marche de 20 cm à une hauteur de chargement déjà importante.

Troisième génération de la Scirocco, ce nouvel opus vient combler un manque de coupé sportif chez Volkswagen. Avec ses allures de Golf VI, le Scirocco affirme non seulement un caractère très élégant mais aussi une sportivité du plus bel aloi.

Design
Pour succéder à un modèle qui a fait le bonheur de Volkswagen pendant de longues années (800 000 exemplaires vendus !), il se devait d'être forcément novateur. Visuellement, ce nouveau Scirocco n'a rien à envier aux deux premières générations. Car en 1974 pour la sortie du premier modèle, les critiques avaient été très bonnes, grâce notamment au design de Giugaro. La nouvelle livrée Scirocco, modèle disparu dans les années 80, est donc une véritable réussite, avec notamment sa petite touche maison qui lui fait beaucoup ressembler à la Golf VI. On pourrait donc penser que le constructeur de Wolfsburg fasse appel à des éléments rétro comme sur la MINI par exemple. Mais il n'en est pas question, le Scirocco sera totalement nouveau et moderne ou ne sera pas. La conception est pourtant, selon Volkswagen en parfaite filiation avec la Karmann Ghia, qui avait ouvert, au milieu des années 70, de nouvelles voies sur le plan technique. Avec des lignes fluides et véritablement portées vers l'avant, il affiche 4,25m de long, 1,81m de large mais surtout 1,40m seulement. Il est donc plus massif qu'une Golf V GTI pour quelques centimètres (en long et en large). En revanche, il est plus « plaqué » sur la route, comme pour affirmer son véritable comportement de coupé sportif, un secteur que VW n'avait plus exploré depuis 1995.

A l'intérieur, le volume est plutôt généreux pour ce genre de véhicule. Malgré son environnement sportif, l'ergonomie est relativement bien pensée. Les matières choisies sont de belle facture, que ce soit à l'œil ou au toucher. La présence du toit ouvrant sur le modèle essayé est une véritable fenêtre vers le monde extérieur, rendant l'ensemble encore plus lumineux. Les sièges baquet permettent une très bonne assise et un confort appréciable. Ajoutez à cela un système GPS/autoradio de 6,5 pouces tactile très intuitif, et vous obtiendrez un intérieur vraiment habitable et classieux. Le coffre ne déroge pas à la règle. Ses 312 litres de chargement sont une très bonne chose, permettant de placer une ou deux valises pour un week-end ou un séjour plus long. Sièges rabattus, le volume de chargement passe à 1 006 litres.

 Motorisations
On retrouve donc sous le capot un ensemble de 4 motorisations, un diesel de 140ch et trois essence allant de 122ch à 200ch. La version essayée, le 2,0L TSI de 200ch s'est révélée très satisfaisante. Très agréable et performante à bas régime, cette motorisation se révèle être une véritable merveille parfaitement compatible avec le Scirocco. Très grisante, elle est parfaitement en adéquation avec le côté sportif du coupé. Pour ajouter quelques chiffres importants, sachez que le Scirocco mû par ce bloc 2,0L TSI peut atteindre la vitesse de 233km/h et effectuer le 0 à 100km/h en 7,1 secondes.
 

Les finalistes pour l'élection de la Voiture de l'Année sont désormais connues. Au nombre de sept, elles constituent un plateau plutôt serré duquel aucune concurrente semble encore se distinguer : résultat le 17 novembre prochain.

Sept modèles sur le grill : Alfa Romeo MiTo, Citroën C5, Ford Fiesta, Opel Insignia, Renault Mégane III, Skoda Superb et Volkswagen Golf VI ont été soumises au jugement de 59 journalistes européens issus de 23 nationalités différentes.

Pour Philippe Gégout, rédacteur en chef de l'agence de presse Outsider Agency et menbre du jury de la Voiture de l'Année, sélectionner "sa" lauréate aura été compliqué : "un plateau de finalistes toutes très douées pour cette édition 2009 de la Voiture de l'Année, trop peut-être : difficile de faire un choix. La tâche aura été d'autant plus ardue que les sept potentielles lauréates n'embarque pas d'innovation technique déterminante". Pour connaître son vote, il faudra attendre encore un peu.

Le choix du jury sera rendu publique le 17 novembre prochain : vous avez probablement déjà votre avis sur la question, nous vous proposons de vous faire partager celui de la rédaction de Xelopolis.

Sexy Alfa Romeo MiTo : elle est chargée de redynamiser l'image d'Alfa en partant à la conquête d'une clientèle plus jeune et féminine, et elle semble bien partie pour s'acquitter de cette tâche grâce à son design attrayant. Mais le style ne fait pas tout, impossible de passer à côté d'un habitacle qui eu mérité une présentation plus soignée, et même les jeunes souhaitent bénéficier des aspects pratiques que la MiTo semble négliger.

La Citroën C5, à l'instar de la MiTo, a également pour elle un style très réussi qui tranche radicalement avec l'ancienne mouture : merci les inspirations germaniques. Le confort de roulement est également très soigné, au même titre que le comportement routier, dommage que l'ergonomie s'avère parfois contestable. En revanche, le poids en hausse et les moteurs datés ne plaident pas pour la berline Citroën.

Après la Mazda 2, c'est au tour de la Ford Fiesta de faire valoir une conception à contre-courant de la nasse des polyvalentes : taille maintenue dans les standards des citadines, et poids en diminution par rapport à génération précédente, un credo bienvenu en ces temps de préoccupation énergétique et écologique. Des atouts qui se payent au moment de pénéter dans l'habitacle : la qualité de la finition est en dessous de la moyenne.

L'Opel Insignia marque le renouveau d'Opel avec un très beau design : « oubliez la triste Vectra » semble vouloir nous dire la marque au blitz. Confortable, offrant des prestations dynamiques convaincantes et un habitacle soigné malgré quelques défauts, l'Opel Insignia fait preuve de ses ambitions, à savoir reconquérir le marché des berlines familiales.

Ah, la Renault Mégane III. Elle aura fait couler beaucoup d'encre, il lui reste à convaincre. Du côté du design, la version coupé est incontestablement plus évocatrice que la berline, un peu fade, ou trop sage, c'est selon. Douée sur les plans dynamique et pratique, elle offre également un habitacle qualitatif. Malheureusement, son offre de motorisations est déjà bien connue et n'offre pas de nouveauté.

La Skoda Superb : son rapport qualité/prix de premier ordre suffira-t'il ? Cependant, l'excellent concept de coffre Twindoor constitue un équipement original qui a le mérite d'être fonctionnel. Héritage Volkswagen oblige, son habitacle est soigné et ses prestations dynamiques convaincantes. Une tchèque en embuscade ?

Enfin, la Volkswagen Golf VI. Définitivement, cette sixième mouture, malgré toutes ses qualités dynamiques et de fabrication, pâtit d'un style trop conservateur : la démarche est logique de la part de Volkswagen qui souhaite préserver son modèle phare, mais la familiales compacte de la marque pâtit d'un rédhibitoire déficit de personnalité.

Alors, quelle lauréate pour la Voiture de l'Année 2009 ? Joker, mais à mes yeux, un trio se détache : la Ford Fiesta pour sa conception intelligente, la Skoda Superb qui en donne (vraiment) pour son argent sans négliger l'essentiel, et enfin l'Opel Insignia, bourrée de qualités et marquant à elle seule l'entrée de la marque au Blitz dans une nouvelle ère.

Du style et du caractère. Voilci les principaux atouts de la dernières petite réalisation de la firme milanaise. Sur le marché des citadines chic, la Mi-To devrait se faire une place de choix, et ombrager la toute puissante Mini.

La Golf sixième du nom perpétue une lignée débuté en 1974. Si le design ne fait pas dans l'extravagance, en conservant le style général de sa devancière. Les qualités routières et le sérieux progressent pour atteindre un excellent niveau.

Que les ingénieurs peaufinent la sonorité de leurs moteurs, surtout sur les sportives, cela n’est plus un secret. Il s’agit là de la signature sonore, qui permet pour tout amateur de reconnaître une automobile à l’ouïe... Et les femmes dans tout cela ? Une société d’assurances anglaise, Hiscox pour ne pas la nommer, a décidé d’expérimenter les effets d’une sonorité mécanique sur leur comportement.

V8 Ferrari, V8 Maserati, V12 Lamborghini et... 3 cylindres Polo !
Dans ce but, trois moteurs de nobles GT italiennes ont été enregistrés au ralenti, ainsi que celui, nettement moins flatteur, d’une VW Polo. Et les résultats sont sans appel : 100 % des femmes ont répondu en manifestant une poussée de testostérone à l’écoute des multicylindres transalpins et en... ayant une diminution tout aussi significative de cette même testostérone en écoutant le moteur VW...