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 De la nouvelle Hyundai Equus, on ne connaissait jusqu'à présent pas grand chose, si ce n'est un teasing laissant deviner une vague silhouette dans l'obscurité.
Une semaine avant l'ouverture du Salon de Detroit 2009, on en sait désormais un peu plus. Si Hyundai conserve intact le contenu de sa présentation au NAIAS (un concept annonciateur ou directement la version de série ?), les deux croquis "pêchés" sur la toile viennent confirmer les velléités haut de gamme du constructeur coréen. Lequel, à moyen terme, aspire à concurrencer BMW, Mercedes ou encore Lexus, références en matière de dynamisme bourgeois.
Dure quête... mais pour parvenir à ses fins le n°5 mondial semble avoir mis le paquet. Statutaire avec ses 5,16 m de long, l'Equus brille également par sa ligne volontairement agressive (à confirmer toutefois de visu). De même, si l'ère de la grandiloquence mécanique semble être quelque peu révolue au pays de l'Oncle Sam, Hyundai est visiblement prêt à tout pour asseoir sa position sur le marché : outre un V6 de 280 chevaux, la gamme devrait en effet être coiffée par un nouveau V8 5.0 d'environ 500 ch aussi alléchant que politiquement incorrect.
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 ... sans souci
Gel, neige, verglas... L'hiver est bel et bien arrivé ! Météo France a même mis aujourd'hui et ce jusqu'au mardi 6 janvier, 27 départements en alerte orange (neige et verglas). Voici donc nos dix conseils pour que vous et votre auto sortiez indemne de cette période à risques : protéger son pare-brise, vérifier ses niveaux, adapter sa conduite, contrôler sa batterie...
Protéger le pare-brise
Pour éviter d’avoir à gratter le pare-brise pendant cinq bonnes minutes tous les matins, une solution aussi simple qu’efficace : couvrez-le ! Une bâche, un carton ou une couverture empêcheront la formation de glace, et vous protégerez en même temps les essuie-glaces, dont le caoutchouc n’aime guère se retrouver collé au pare-brise par l’effet du givre.
Acheter une raclette pour pare-brise et une paire de gants
Après une nuit de gel ou de neige, si vous n’avez pas pensé à protéger votre auto, la solution la plus pratique est constituée d’une paire de gants, pour dégager la neige rapidement, et d’une raclette, pour gratter la glace formée sur les surfaces vitrées. L’usage d’eau chaude est à proscrire: le choc thermique pourrait être fatal aux vitres, aux joints et aux caoutchoucs des balais d’essuie-glaces.
Desserrer le frein à main
Si, pendant l’hiver, votre voiture reste stationnée dehors, ne laissez pas le frein à main serré, même si la rue est en pente : l’effet conjugué du gel et d’une forte humidité ambiante peut coincer le câble dans sa gaine et faire coller les plaquettes aux disques de freins. Braquez les roues vers le trottoir et passez la première : la boîte de vitesses ne craint pas le gel...
Vérifier les niveaux
Tomber en panne en plein été, ce n’est déjà pas agréable, mais en pleine tempête par une nuit d’hiver, c’est cauchemardesque ! Avant l’hiver, vérifiez les niveaux des différents fluides, et s’il peut faire très froid dans votre région, prévoyez des liquides de refroidissement (2 € à 4 € le litre) et de lave-glaces (1 € à 2 € par litre) conçus pour les basses températures (-30°).
Ne pas oublier le dégivrant...
Très important en cas d’urgence. Par exemple, lorsque vous êtes pressé le matin et que vous voyez les vitres de votre auto gelées ! Vendus le plus souvent sous forme de spray, il s’applique sur les surfaces givrées. Attendez au moins deux minutes pour obtenir un résultat concluant. Ces produits coûtent entre 1 € et 8 € selon les marques. Par ailleurs, les centres-autos vendent aussi des dégivrants préventifs, à partir de 3 €. En le posant la veille, vous réduisez au maximum les risques de retrouver votre pare-brise recouvert de givre.
Changer les balais d’essuie-glaces
Les balais d’essuie-glaces se remplacent une fois par an. Pour passer un hiver sans souci, mieux vaut les renouveler dès maintenant. Selon les marques, les prix varient entre 6 € et 40 € la paire. Mieux vaut choisir les modèles dotés d’un témoin d’usure. En cas de températures négatives, ne jamais faire fonctionner les balais dès le démarrage sur un pare-brise gelé.
Adapter sa conduite
Dès que la température descend en dessous des 7 °C, les pneus durcissent et sont moins efficaces (à moins de disposer de pneus hiver). Sur une route enneigée ou verglacée, le coefficient d’adhérence est proche de zéro, et votre conduite devra être aussi douce que possible : pas d’accélérations fortes, pas de coups de frein brutaux ni de manœuvres brusques. Par ailleurs, les aides électroniques (ABS, ESP) ne vous permettent pas d’aller plus vite ou de freiner plus court, juste de vous aider à conserver le contrôle du véhicule.
Contrôler les éclairages
En hiver, les phares sont utilisés plus souvent et leur contrôle est primordial. La vérification des éclairages inclut les feux de position, de croisement, de route, les stops, les ¬clignotants, les antibrouillards… Les feux de brouillard arrière ne doivent pas être utilisés par temps clair, sous peine d’éblouir les conducteurs qui vous suivent !
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 Pour concurrencer la Toyota iQ et la future Volkswagen Up ! sur le marché européen et peut-être sur le marché américain, le constructeur japonais travaille sur une micro citadine à exporter d’ici deux ou trois ans.
On sait depuis la présentation de la nouvelle Jazz que Honda travaille sur le développement d’un modèle de petite citadine économique destiné aux marchés européen voire américain en plus du Japon. L’enthousiasme né de l’arrivée de la petite iQ du grand rival Toyota n’est de toute façon pas passé inaperçu chez le constructeur nippon qui devrait désormais accélérer les choses.
Et c’est le site Paultan.org qui nous offre les premières spéculations en image sur ce modèle qui pourrait être basé sur le châssis de la Life, une citadine produite exclusivement pour le Japon. Pour maintenir un coût de production et donc de vente assez faibles, elle utiliserait des matériaux très classiques soumis le moins possibles aux fluctuations financières. Honda pourrait également produire pour elle un petit moteur diesel de 1.4 ou 1.5l dont la puissance serait comprise entre 60 et 100 chevaux. Mais on ne sait pas encore si le constructeur de l’Insight envisage d’y ajouter son système hybride IMA.
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 Une des grandes nouveautés de cette nouvelle année, c’est incontestablement la nouvelle Porsche Panamera, la première berline de la marque de Stuttgart. Sans véritable surprise, c’est au salon de Shangai que Porsche la présentera en avant-première. En effet, la Chine est l’un des gros marchés porteurs du moment (avec la Russie), même s’il n’a pas non plus, été épargné par la crise.
En vente dès la fin de l’été
La présentation en avant-première est prévue pour le 19 avril, en marge du salon qui ouvrira ses portes le lendemain. La commercialisation est prévue pour la fin de l’été, soit lors de sa présentation en Europe, au salon de Francfort.
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 Après presque six années de bons et loyaux services et 8,5 millions d’exemplaires vendus, la Mégane II, malmené par son physique particulier (audacieux pour certains, réussi pour d’autres et déplaisant pour les habitués au classicisme allemand) et son coffre trop petit, tire sa révérence et laisse place à une nouvelle mouture plus consensuelle qui aura fort à faire pour faire face à une concurrence de plus en plus affûtée.
Design
La nouvelle Mégane doit plaire et ne plus être dans la philosophie du « je ne dois pas déplaire » pour être l’assurance de Renault durant les 5 ans à venir. Esthétiquement, exit les lignes franches et agressives, la face avant aux feux rageurs et l’arrière si original avec sa petite vitre de hayon et son essuie-glace minuscule, les designers Renault ont choisi plus de classicisme c’est pourquoi ils ont adoucis les lignes et optés pour plus de rondeurs sur les flancs et la partie avant.
Le style général est à la fois conservé avec des proportions et des positions de feux similaires au modèle antérieur. Espérons que ce choix sera le bon pour prendre le large sur la concurrence. Personnellement, je ne le pense pas, rentrer dans le rang habituel des compactes ultras classiques à la Volkswagen Golf n’est pas vraiment le meilleur choix. Entre une voiture au style fade et aux prestations largement comparables et une autre esthétiquement particulière, original voire même craquante avec des prestations largement à la hauteur de la concurrence, je fais vite mon choix.
Vie à bord
L’habitacle de la nouvelle Mégane est très agréable au quotidien. La belle compacte abandonne quelques signes caractéristiques de l’ancienne génération (frein à main type aviation, compteurs typés moto et rangements dans les portières).
La planche de bord se veut sobre et fluide à l’image du style extérieur. La bande noire traversant la planche de bord apporte une certaine classe à l’ensemble. Les plastiques de notre version Expression (milieu de gamme) sont de bon aloi et les assemblages sont sans reproche.
Les compteurs évoluent dans le bon sens. Ils combinent l’analogique (compte-tours) et le numérique (vitesse, jauge du carburant et ordinateur de bord) avec brio. Tout a été étudié pour être le plus ergonomique possible. Par exemple, des voyants vert et rouge sont disposés autour du cadran principal pour vous informer de l’état du régulateur/limiteur de vitesse (vert si vous ne dépasser pas la vitesse enregistrée, rouge si vous êtes au dessus).
Même si le style de la sellerie évolue, j’ai eu l’impression de retrouver l’aspect (plutôt flatteur) des sièges de l’ancienne génération. Même si l’auto est très confortable et que les réglages ne manquent pas, j’ai trouvé la finition de la sellerie tout juste correcte, en effet, lorsque vous devez rabattre la sellerie arrière, vous voyez d’une part la mousse jaune du dessous de la banquette et vous avez l’impression que les assises vont vous rester dans la main. Petite note au passage : il vous sera nécessaire de retirer les appuis-tête arrière pour coucher convenablement les dossiers.
L’habitabilité de la Mégane a également évoluée. Avec des dimensions en hausses (8 cm de plus de longueur et 2 cm de plus en largeur pour atteindre respectivement 4,29 m et 1,80 m), la nouvelle Mégane ne grossit pourtant presque pas à l’intérieur. L’avant gagne 1 cm en largeur et l’arrière perd 1 cm en largeur et 1,5 cm d’espace en jambes. Pourquoi allez-vous me dire ? D’une part pour améliorer toujours plus la sécurité et d’autre part pour augmenter les capacités du coffre (ce qui faisait défaut dans l’ancien modèle). Avec 476 dm3, le coffre de la Mégane est le plus grand de sa catégorie !
Comme d’habitude, le rapport prix/équipements de cette finition est intéressant puisque cette Mégane s’équipe de série de la climatisation automatique bi-zone, du régulateur/limiteur de vitesse, lecteur CD MP3 avec commandes au volant, lève-vitres électriques avant et arrière, rétroviseur électriques dégivrant, détecteur de pluie.
D’un point de vue sécurité, Renault montre son savoir-faire avec pas moins de 8 airbags (2 frontaux, 2 latéraux et 4 rideaux), l’ESP et l’ABS de série.
Moteur
Sous le capot de notre Mégane, le moteur diesel 1,5 l dCi développant 90 ch et un couple de 208 Nm peut sembler à la peine. Pourtant ce moteur se montre plutôt convaincant et semble apporter le meilleur compromis prix/performances. En effet, avec un poids de 1 280 kg, Renault n’a pas alourdi son modèle compact, ce qui permet au moteur d’offrir une grande souplesse et un réel agrément, même s’ils seront moins rapides qu’avec un moteur plus puissant, les dépassements ne sont pas un problème pour ce modèle. Sur le papier, les performances restent modestes (0 à 100 km/h effectué en 13,7 secondes, 1000 mètres départ arrêté en 35,8 secondes et vitesse maximales atteinte à 165 km/h) mais les reprises sont pourtant intéressantes, d’où l’efficacité rencontrée au quotidien.
En plus d’être agréable, ce moteur se veut « écologique ». Equipé d’un filtre à particules (ce qui impose un surcoût de 400 € par rapport au même moteur 1,5 dCi de 85 ch non équipé), il respecte déjà les normes Euro V de Septembre 2009 ! Les rejets de CO2 de dépasseront pas 118 g/km (bonus écologique de 700 €) en moyenne et la consommation ne devrait guerre dépasser les 6,5 litres (plus de 1000 km d’autonomie !). En moyenne, je n’ai pas consommé plus de 5,5 litres aux 100 km !
Renault à également raccourci le point de patinage de ce nouveau modèle afin d’optimiser l’agrément de conduite. J’ai cependant regretté que la boîte manuelle à 5 rapports soit aussi accrocheuse et que la sensation de tenir une tige souple et fragile se fasse autant sentir, une caractéristique assez agaçante.
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