Selon nos confrères allemands de Auto Motor und Sport, le constructeur de Wolfsburg aurait dans ses cartons un modèle encore plus petit que la Up ! exposée il y a quelques mois dans les salons mondiaux. L'étau se resserre autour de la Smart ForTwo.

Volkswagen avait fait dans le « miniature » avec sa famille Up ! Ces trois concept-cars étaient reconnus pour leur petit format, mais Volkswagen souhaite aller encore plus loin. Selon nos confrères allemands d'Auto Motor und Sport, le but de VW serait de créer un modèle deux places qui puisse se mouvoir en ne consommant que 2L/100km, ce qui serait une véritable avancée en la matière.

Bien entendu, rien n'est encore officiel et rien n'a été confirmé ou infirmé chez VW. Pour atteindre un tel seuil de consommation d'énergie, ce petit modèle devrait accueillir un moteur trois cylindres de 1,0L et seulement 50ch. VW aurait effectué des tests avec un moteur 2 cylindres, mais celui-ci ne se serait pas révélé concluant.

Après la commercialisation du Q7, Audi enfonce le clou dans la catégorie des SUV en lançant le Q5. Plus petit, il s'avère un peu plus adapté aux centres-villes, permet les longs trajets et s'octroie même quelques capacités de tout-terrain.

L’Audi S4 revient à ses premières amours. La nouvelle sportive d’Ingolstadt troque son V8 contre un nouveau V6 suralimenté, moins gourmand et mais tout aussi efficace. Preuve que même les sportives se rachètent une conduite en matière d'écologie.

Audi perpétue la tradition des S. L’Audi S4, déclinaison sportive de l’A4, a vu le jour en 1998 avec un V6 suralimenté. Les générations suivantes l’abandonneront au profit d’un bon gros V8 bien viril de 344 ch. Dix ans plus tard, la S4 revient à ses premières amours en reprenant le V6 3.0 TFSI (333ch) qui a vu le jour sous le capot de l’A6.

Pourquoi ce retour au V6 ? Audi n’a pas choisi de reculer, bien au contraire, puisque, malgré une puissance en baisse de 11ch, ce V6 s’avère plus performant et surtout plus sobre. Le constructeur d’Ingolstadt mise effectivement sur la suralimentation : « pour plus de puissance et d’efficience » mais aussi sur la nouvelle technologie qui l’accompagne à l’image de nouvelle boite à double embrayage S-Tronic à 7 rapports (option à 2500 €) et la transmission Quattro avec différentiel sport.

Comme à son habitude, cette S4 sera proposée en deux versions berline et break avec un surcoût de 1330 € entre les deux carrosseries. L’Avant devrait représenter 60% des ventes sur les 250 livraisons prévues pour 2009.

En attendant donc la fameuse RS4 (avec un V8 ?), dont l’arrêt de production est très loin d’être officielle, cette Audi S4 se positionne d’avantage sur un créneau sport/luxe face aux BMW 335i et Mercedes C350 moins radicales que les modèles siglés Motorsport ou AMG.


Moins chere
Si effectivement les transformations esthétiques ne sautent pas aux yeux, cette 5ème génération d’Audi S4 se singularise par une calandre spécifique, un déflecteur sur la partie arrière, un échappement à 4 sorties, des rétros alu, des jantes 18’’ voir 19’’ et des étriers de freins noirs. On retrouve également la griffe S sur le Hayon, les seuils de portes et dans l’habitacle. Impossible non plus de passer à côté du nouveau logo V6T situé sur l’aile avant. Les coloris disponibles sont les mêmes que sur la berline, à la différence des teintes jaune Imola et bleu Sprint, exclusivement réservées aux modèles S.

Dans l’habitacle Audi reste fidèle à son standing avec une qualité de finition qui fait figure de référence dans le segment. A commencer par les sièges sport Cuir/Alcantara aussi élégant que confortable ainsi que le volant sport, l’instrumentation et quelques discrètes décorations en aluminium.

Equipement
Le fait est assez rare pour le souligner. La nouvelle S4 s’affiche à un tarif en baisse par rapport à sa devancière. Près de 10% moins cher à iso-équipements. Une seule finition au catalogue qui comprend l’ensemble des agréments actuels. Les principales nouveautés apparues de série sont l’Audi Hold Assist, les feux de route assistés, le détecteur de pluie, le GPS MMI et le contrôle de pression des pneus.