Afin d’accéder un peu plus au rang de marque Premium, Saab se décide enfin à imiter Audi et Volvo en passant à la traction intégrale. Sa transmission XWD et son blocage de différentiel arrière eLSD transfigurent t’ils le comportement dynamique de la 9-3 ? Se distingue-elle vraiment des autres familiales à transmission intégrale ?

Si la familiale 9-3 est désormais disponible avec une transmission intégrale en berline comme en break Sport-Hatch, petit bémol, seule la motorisation 2.8 Turbo V6 à boîte manuelle ou automatique 6 vitesses (+1 900 €) y a droit en ce début de printemps 2008. D’abord avec une série limitée Turbo X reconnaissable à sa robe noire qui dispose en série d’un intéressant différentiel arrière à glissement limité à contrôle de lacet (eLSD, Electronically Controlled Limited Slip Differential).

Ensuite suivra une finition Aero plus abordable (livrable à partir de fin avril), mais sur laquelle le « eLSD » arrière ne sera proposé -en option- que début 2009. Une politique élitiste au lancement pour bénéficier à la fois de la transmission intégrale XWD et du différentiel arrière à glissement limité propulse la Turbo X à plus de 50 000 euros, prix soit proche d’une grande routière comme la Honda Legend 3.5 litres, dotée elle aussi d’un système à 4 roues motrices performant. Ce tarif n’a pas empêché les 50 premiers exemplaires de trouver preneurs et une nouvelle fournée de 30 Turbo X est disponible à la commande depuis mi-avril. Toutefois, sans le « eLSD », l’amélioration de la partie châssis, la transmission intégrale et le 2.8 V6 turbo revu à 280 ch et 400 Nm (contre 255 ch et 350 Nm en traction) ne se payent pas trop chers sur l’Aero, à 3 100 euros.

David s'empare de Goliath. Porsche, 39ème constructeur mondial, s'apprête à mettre la main sur le groupe VW, 4ème mondial. Quelles sont les raisons de cet étonnant rachat et quels objectifs vise la marque stuttgartoise ?

Véritable machine à gagner de l'argent, Porsche est actuellement le constructeur le plus rentable au monde. Le but de cet achat est donc d'offrir à VW le dynamisme qui manque au groupe de Wolfsburg, avec pour objectif ultime, celui de déloger Toyota de sa place de n°1 mondial d'ici... 2018. Pour avoir la majorité et donc les coudées franches, Porsche devra d'abord racheter les 20 % appartenant au Land de Basse-Saxe, pour la coquette somme de... 10 milliards d'euros ! Mais si elle s'accomplit,

Nouveau nom, nouvelle voiture, nouvelles ambitions. Avec son style avant-gardiste et sa technologie sophistiquée, l’Insignia donne un énorme coup de jeune à la marque Opel. Le style de la nouvelle berline cinq-places de 4,83 mètres exprime clairement la volonté d’Opel de diffuser largement les technologies de pointe et un design séduisant.

L’Insignia affiche une silhouette fluide et puissante, avec une ligne de pavillon évoquant celle d’un coupé. La ligne recherchée de la carrosserie est soulignée par une imposante calandre portant le nouveau logo Opel. Le design se distingue par certains traits stylistiques, comme la signature lumineuse avant et arrière en forme de vague, ou la « virgule » marquant le profil de la carrosserie, naissant juste derrière la roue avant de se développer sur tout le flanc.

Ce thème de la vague va se décliner sur toutes les Opel et on le retrouve dans l'habitacle. La planche de bord s’étend depuis le bloc des instruments jusqu’à la porte d’une façon très sophistiquée, enveloppant les passagers. L’éclairage d’ambiance rouge dégage une atmosphère chaude et luxueuse. Une grande attention a été portée aux sièges, qui atteignent le degré ultime de l’ergonomie, du confort et de la sécurité.

Opel continue d’innover et d’affirmer son expertise unique en matière de technologies d’éclairage sur l’Insignia en l’équipant de la dernière génération du système AFL (Adaptive Forward Lighting) : le système peut sélectionner automatiquement entre neuf réglages du faisceau lumineux pour s’adapter au mieux aux conditions de circulation, améliorant aussi bien la sécurité que le plaisir de conduite. Ce système AFL s’enrichit également d’un éclairage diurne à diodes, consommant nettement moins d’énergie qu’un système classique à ampoules halogène.

2 ou 4 roues motrices et 7 motorisations

L’Insignia est proposée dès le lancement en version deux roues motrices ou transmission intégrale. La répartition proactive et instantanée du couple offerte par le système « Adaptive 4X4 » se charge non seulement d’assurer une motricité idéale, mais participe aussi à la qualité du comportement et au dynamisme de la tenue de route.

Dès son lancement, l’Insignia sera disponible avec un choix de sept motorisations accouplées à des boîtes à six rapports manuelles ou automatiques. Les quatre motorisations essence vont du quatre-cylindres de 115 ch au V6 de 260 ch.

Le paradis des Porschistes devrait voir le jour à la fin de l'année.

En effet, la construction du nouveau musée Porsche arrive bientôt à son terme.

Plus de 40 entreprises, représentées par 250 ouvriers et spécialistes, travaillent à l'heure actuelle sur le site de Porscheplatz.

"Tout se déroule comme prévu. Si les conditions météorologiques nous sont favorables, le musée devrait ouvrir ses portes à la fin de l'année", déclare Anton Hunger, directeur de la communication de Porsche AG.

L'édifice en acier abrite un espace d'exposition de 5.600 m2 qui a été mis en place sur trois gigantesques piliers en béton armé.

En pénétrant dans le hall d'entrée, les visiteurs trouveront un point information, un restaurant, un bar et la boutique du musée.

Ils pourront surtout découvrir l'atelier destiné à la restauration des véhicules anciens. Les propriétaires de Porsche de collection bénéficieront du savoir-faire d'experts, lesquels seront également chargés de l'entretien des quelque 300 véhicules appartenant au musée, destinés à être exposés sur place ou à participer à des événements à l'étranger.

Les 80 modèles présentés sur le site de Porscheplatz seront ainsi régulièrement renouvelés.