Toujours la plus craquante

Morgan n'est pas un constructeur comme les autres. Il ne le sera jamais. Quand tous les autres sont des sociétés à conseil d'administration, côtées en bourse, le patron de Morgan est M. Morgan (ci-contre, son prénom est Charles), il dirige l'entreprise seul, pour lui. Quant aux autos, si beaucoup de voitures se ressemblent aujourd'hui, une Morgan n'a jamais ressemblée à autre chose qu'à elle-même. Une auto de puriste, d'amateur, à mille lieues d'une voiture courante. Assise très basse, volant fixe de même, même décapotée, la Morgan est l'une des voitures où il est le moins aisé de s'installer à bord, mais l'ambiance y est unique, et formidablement attachante.

On peut faire 1000 km en Nissan, et le lendemain avoir oublié dans quel modèle c'était, mais le plus petit tour en Morgan, on s'en rappelle encore l'année suivante. Le look, les sensations de conduite, et le sentiment constant d'être dans une voiture qui est un produit artisanal, il y a vraiment de quoi se sentir ému. Chaque pièce d'une Morgan hurle qu'elle a été faite à la main. Si on lève le capot, on voit le moteur qui provient d'un grand constructeur, mais tout le reste témoigne du travail d'un artisan talentueux. Le capot par exemple, un grand constructeur ne saurait pas le faire. Il n'a ni les hommes, ni l'outillage pour.

Ces talents, qui permettent de faire des autos à nulle autre pareille, Morgan, avec les petits moyens qui sont les siens, a décidé de les utiliser pour faire une voiture à pile à combustible (PAC). Comme GM, Honda ou Toyota ! C'est la LIFECar. Sa carrosserie a été faite avec des pièces de métal martelées sur des formes en bois, puis soudées les unes aux autres. Quand sous le capot, ce sont les rivets qui retiennent l'attention. Au salon de Genève, c'est la seule voiture sur laquelle nous en ayons vu ! Quant à la PAC, il y en a 4, fabriquées par Qinetiq. Elles sont plutôt grosses. Celles d'Honda ou GM ont un bien meilleur rapport puissance/encombrement, mais on ne peut pas les acheter...

Ces PAC sont calibrées pour fournir la puissance dont a besoin l'auto pour rouler à 130 km/h, et s'il y a besoin de plus, ce sont des supercondensateurs qui le fournissent. Ils peuvent envoyer ou recevoir un courant de 1000 A avec un temps de réponse qu'une batterie ne saurait atteindre, sinon avec une masse considérablement supérieure. Ce sont ces supercondensateurs qui permettent à l'auto d'accélérer de 0 à 100 km/h en moins de 7 s, et c'est avec 4 moteurs. Soit un par roue, mais ce ne sont pas des moteur-roues. L'avantage cependant est de maximiser la récupération d'énergie, puisqu'il y a ainsi 4 générateurs dans les phases de freinage.

Un salon de l’automobile, c’est aussi l’occasion pour les ingénieurs de faire étalage de leur talent et de laisser courir leur imagination. Quoi de mieux pour exprimer leur esprit créatif qu’un concept car ? Ce dernier est en effet une vitrine du savoir-faire de la marque et de sa vision de la voiture du futur.

BMW Vision Efficient Dynamics

Sous cette plastique de X5 se cache en fait un groupe motopropulseur à haut rendement énergétique, accouplé à une boîte de vitesses automatique à 8 rapports ! Le 4 cylindres 2 l diesel de 204 chevaux et 400 Nm est associé à un moteur électrique, ce qui donne une puissance totale de 220 ch. Cela nous donne 6,5 l/100 km, des émissions de CO2 de 172 g/km et 8,9 secondes pour le 0 à 100 km/h !

Saab 9-X Hybride

Saab se lance sur le segment des petites compactes BCBG (style Audi A3, BMW série 1, Volvo C30,…), avec ce nouveau concept. Pour ce qui est de la plastique, le constructeur suédois a fait dans la sobriété fonctionnelle : l’habitabilité y serait étonnante ! Saab oblige, le moteur, suralimenté, carbure au bioéthanol. Il s’agit en l’occurrence d’un nouveau groupe, d’une cylindrée de 1.4 l et donnant 200 chevaux !

Renault Mégane Concept

Impossible de passer à côté de ce concept ! Bien mis en évidence sur le stand Renault, il préfigure la ligne des futures Mégane ! Voilà qui est plutôt réjouissant ! Certes, le modèle de série se passera très certainement des portières à l’ouverture singulière, mais la finesse de style devrait être conservée. Et Renault entend faire son retour dans le domaine de la « sportivité » et de la « voiture passion » !

Opel Meriva Concept

La grosse spécificité de ce concept concerne les portes arrière de type « suicide ». Une architecture qui permet un accès aisé ainsi qu’une cellule de protection lors du débarquement de passagers. En outre, la modularité travaillée permet de jongler au mieux entre habitabilité arrière et volume de coffre. Enfin, selon certains bruits de couloir, le modèle de série conservera bel et bien ces spécificités.

Il est de retour : 34 ans après la première mondiale du Scirocco au salon de l’automobile de Genève, Volkswagen présente au même endroit le Scirocco des temps modernes.

Tant hier qu’aujourd’hui, le coupé incorpore l’idée fascinante d’une voiture de sport dynamique et utilisable au quotidien. C’est précisément ce qui la distingue : une conception de haut niveau associée à de faibles coûts d’entretien, une conduite résolument dynamique alliée à un grand confort, un habitacle étonnamment spacieux combiné à un design racé, sans compromis.

Le design de ce coupé sport est sa carte de visite et témoigne de l’ambition qui a guidé chaque étape de sa conception. Les idées incorporées dans le véhicule d’étude présenté en août 2006, le Concept Iroc, ont été presque intégralement transposées sur la voiture de série.

Un design avant-gardiste

Le toit break-coupé avec sa longueur unique dans cette forme, les colonnes C dessinées en hommage au premier Scirocco, la silhouette athlétique, le capot moteur marquant et toute la partie arrière avec ses épaulements extrêmement larges en sont les principales caractéristiques. Pour la calandre, les designers ont opté pour une solution plus stylisée et plus intemporelle.

Avec une longueur de 4,26 mètres, le Scirocco se situe au niveau de la Golf. Il est tout de même nettement plus bas (1,40 m) et presque aussi large que la Passat (1,81 m). Quatre adultes prennent confortablement place dans l’habitacle.

Tous passagers à bord, le Scirocco offre un volume de coffre de 292 litres; avec les deux dossiers des sièges sport individuels arrière rabattus, l’augmentation de volume s’élève à 755 litres. Le Scirocco des temps modernes est, ainsi, pleinement adapté à un usage quotidien.

Un haut niveau technologique

Sous son capot, 4 motorisations suralimentées sont prévues. Trois essence, à injection directe d’essence, d'une puissance respective de 122 ch, 160 ch et 200 ch et un diesel (Common-Rail) de 140 ch. Une boîte DSG 7 vitesses est prévue parmi les transmissions. Autre composant high-tech, une 'régulation adaptive de châssis'.

Un grand toit panoramique entrouvrant qui permet d’assurer une grande luminosité dans l’habitacle. Sur pression d’un bouton, le toit panoramique vitré peut être rehaussé jusqu’à 39 mm. En cas d’ensoleillement intense, un store peut être déployé. Mais ceci sera rarement nécessaire car le verre du toit panoramique réfléchit 99% des rayons UV, 97% des rayons infrarouges (chaleur) et 80% des rayons visibles

La Skoda Superb a peiné à s’imposer chez les grandes routières, elle retente néanmoins sa chance avec un nouveau style, et une botte secrète inattendue.

Un design bien à elle

Pénalisée par l’image encore populaire de Skoda et trop proche de l’ancienne génération de Volkswagen Passat, la première Superb n’a pas rencontré le succès escompté. La grande berline tchèque a donc pris le taureau par les cornes, en s’offrant une personnalité bien à elle. Son minois en impose désormais, avec ses chromes, son regard subtil et son capot aux multiples nervures. Son gabarit évolue peu, sa longueur n’ayant gagné que 3 cm pour atteindre 4,84 m, soit le format d’une Mercedes Classe E.
Mais pour se distinguer dans une catégorie où la concurrence fait rage, cette Skoda possède un atout aussi originale que complexe dans sa conception. Son coffre ne présente ni une malle classique, ni un hayon tel que celui de l’Octavia, mais un mélange des deux ! Ce procédé nommé Twindoor offre ainsi à l’utilisateur deux manières différentes d’accéder à la soute, selon les objets à charger. Au passage, Skoda annonce également une habitabilité en progrès.
 
Une plage de moteurs étalée de 105 à 260 ch

La Superb reprend sans surprise la plateforme de sa cousine Volkswagen Passat, alors que la gamme compte 6 moteurs. Le 1.9 TDI 105 ch et le 2.0 TDI disponible en version 140 ou 170 ch côtoient le petit 1.4 TSI de 122 ch, et le 1.8 TFSI de 160 ch tiré de l’Audi A3.