Chrysler continue de s'imposer en Europe. La nouvelle 300 C ne décevra pas, c'est le retour de la grosse Américaine luxueuse. Son exportation en Europe n'aurait pas été concevable sans la collaboration de l'Allemand Mercedes. Ce « muscle car » rime avec prestance et élégance.

À l'extérieur,

Cette voiture de caractère renvoie un style inimitable. Le relooking est réussi, on sent plus de modernité et de raffinement. De profil, cette voiture, avec ces 5 m de long, est très massive. C'est la ligne de caisse relativement haute qui donne ce ton.
Les lignes des différentes vitres, des rétroviseurs et des poignées chromées sur 5m de longueur, donnent une allure de voiture de ministre. Les vitres sont étroites, ce qui rend l'intérieur plutôt obscur. À l'arrière, le coffre très surélevé et les optiques larges et verticales stigmatisent de plus bel, l'air robuste de la voiture.
L'avant est très surprenant, le capot est long, très long, la calandre chromée est très large, bref cette démesure a du style. Nous n'avons pas manqué d'admirer les jantes 18 pouces en aluminium poli de série.


À l'intérieur,

L'intérieur n'est pas une déception car l'habitabilité est au rendez-vous. Par contre, l'habillement du tableau de bord est décevant, cela manque de raffinement. L'horloge Chrysler redonne un peu de classe, les lumières vertes aussi.

Des inserts en aluminium ajoutent tout de même du style. La sellerie est partielle, les sièges sont chauffants, l'assise profonde et large est agréable. À noter, le règlement des sièges (mémorisation), dans ce type de voiture, est très important, car l'assise est originale. Au volant, l'assise est basse, enfoncée, le volant est haut et imposant, le pare brise est court et le capot long, bref l'Américaine est bien là. C'est une question d'habitude.

Au niveau des rangements, il y en a peu, mais ils se suffisent à eux-mêmes. À l'arrière, l'habitabilité est bonne, en fait, 5 passagers feront sans problème de longs trajets dans cette Chrysler. À propos du coffre, on regrette l'accès, le coffre est haut est l'ouverture réduite par la forme du véhicule. Sa capacité est tout de même correcte, 504 L, comparable à celle de nombreuses allemandes. Pour finir, la Chrysler 300 C se distingue des autres Américaines où souvent l'intérieur est négligé, ici c'est une bonne surprise.

Équipements embarqués,

Le système audio de cette voiture est excellent. C'est un system Boston Acoustics 7HP avec caisson de basses et amplificateur numériques 368 W. Bref, vous ne serez pas déçu. Le système de navigation (en option) n'est pas mauvais, mais il a un inconvénient, c'est qu'il est installé sur le bas de la console centrale, cela peut devenir fatiguant à la longue.

Ce système de navigation multimédia d'informations et de divertissement a des qualités. Sa capacité est de 20 giga, avec ça vous n'aurez aucun problème à installer votre discographie entière dans votre voiture. De plus, une interface IPod se révèle très pratique à utiliser. L'écran tactile 2D, 3D est de bonne qualité, son utilisation est très intuitive.

Niveau sécurité, les airbags sont latéraux à l'avant et à l'arrière. De plus, des coussins sécurité sont installés directement dans les sièges. Vous disposerez aussi d'une assistance au freinage et d'un correcteur de trajectoire, très utile vu le poids de l'Américaine. L'aide au stationnement est de série, vu le gabarit du véhicule ce n'est pas un luxe.

Sur route,

La Chrysler 300 C est un piège au niveau de la visibilité sur route, attention aux angles morts.
Il faut souligner la collaboration de Mercedes, le châssis est emprunté à la classe E du constructeur allemand et il est de même pour le moteur, 3.0 V6 CRD, seul disponible en Europe pour le moment.

Autonews poursuit sa visite du Salon de Genève, pour une quatrième journée surprenante. Découvrez nos reportages vidéo qui démarrent par le très étonnant sQuba de Rinspeed puis ce sera l'Allemagne à l'honneur avec le stand Mercedes puis celui de BMW. On terminera sur le stand Land du préparateur haut de gamme Mansory, à bord d'une Rolls-Royce. Bons reportages.

COMME UN POISSON DANS L'EAU

Autonews toujour à Genève pour vous faire découvrir des voitures étonnantes. Et ça démarre fort avec le sQuba de Rinspeed, un véhicule amphibie qui démontre le savoir-faire délirant du carrossier suisse. Attention le sQuba n'est pas un concept et peut êetre acheté contre 1 200 000 euros ! On partira ensuite faire un tour du côté des constructeurs allemands avec pour commencer le stand de Mercedes qui présente notamment le SL restylé et la version sulfureuse 63 AMG. Mais aussi le Coupé CLC.

Chez les monospaces compacts, l'apparition du Mazda5 en 2005 a eu lieu dans une relative discrétion étant donné l'hégémonie exercée par les stars du segment : Scenic, Picasso et autres Focus C-Max. Malgré tout, ce fut un réel succès pour le constructeur japonais, pour qui ce marché est stratégique en Europe. Grappiller encore quelques points passant nécessairement par une démarcation de la concurrence, le Mazda5 qui n'était pourtant pas bien vieux prend un coup de jeune en ce début d'année. Avec plus de style et des caractéristiques toujours originales, le Mazda5 mérite qu'on s'intéresse à lui lorsqu'on envisage l'achat d'un monospace compact.

Nippon style

A sa sortie, le Mazda5 pouvait se targuer d'avoir une silhouette plutôt engageante pour un monospace avec sa ligne dynamique et moderne, dans un segment qui ne fait traditionnellement pas beaucoup d'efforts dans ce domaine puisque ce n'est pas sa priorité. Depuis, avec l'arrivée notamment du nouveau C4 Picasso, il n'a plus l'exclusivité du style. Contrairement aux autres modèles de la marque, on ne peut pas dire que l'achat d'un Mazda5 soit un acte franchement décalé. Néanmoins, si les nouveautés de la cuvée 2008 restent prudentes sur le plan stylistique, elles contribuent à rendre sympathique la ligne d'un véhicule dont la vocation reste fondamentalement familiale.

Dans le détail : c'est principalement à l'avant qu'on trouve de la nouveauté, avec un nouveau bouclier qui donne un air plus sportif au Mazda5 vu de face. A l'arrière les feux se modernisent avec une division verticale bicolore, et de côté ce sont les jantes qui prennent un coup de jeune. Rien de révolutionnaire même si le résultat ne manque pas d'élégance. Si vous souhaitez vraiment sortir de l'ordinaire, il vous faudra opter pour le pack sport en option, comprenant une calandre à lamelles, des jupes latérales, un aileron arrière et des feux arrière à diodes.

Hara-kiri

Pardon, je voulais écrire « Karakuri ». Ce mot n'a heureusement rien à voir avec l'honorable mode de suicide japonais qui consiste à s'ouvrir le ventre ; il dénomme juste le système d'aménagement rapide qui permet de rabattre rapidement les sièges arrière pour obtenir un coffre à fond plat jusqu'aux places avant. Il est certes pratique et ingénieux, mais la concurrence ne manque pas non plus d'idées géniales en la matière. Notez qu'en version 7 places, il ne vous restera que 112 litres de volume utilisable dans le coffre : c'est à peine plus de la moitié du coffre d'une Fiat 500.

Les portes latérales coulissantes, particularité du Mazda5 à sa sortie, ont été améliorées avec l'ajout d'une motorisation - en option. Il est possible de commander leur ouverture (durée 4 secondes) et leur fermeture (durée 5 secondes) depuis le tableau de bord et la clé. Pratique lorsqu'on arrive du centre commercial les bras chargés ! Notons aussi la possibilité d'ouvrir le hayon au choix à 1m81 ou 1m91 de hauteur ce qui peut éviter des coups de tête ou des coups de porte sur le plafond d'un garage.

Concernant l'ambiance intérieure, l'humeur est à la sobriété. Pour un constructeur qui se revendique anti-conformiste, on a déjà vu plus rebelle. Il y a un peu de gris, et beaucoup de noir ; c'est chic mais un peu de fantaisie ne m'aurait pas déplu. L'ergonomie est bonne en dépit d'une commande de réglage du dossier difficile à attraper car trop proche du montant de carrosserie, et d'une utilisation du système de navigation (option à 1550 €) peu intuitive.

Gazole, mon idole... diesel mon étincelle

Si le Mazda5 est disponible avec des moteurs essence 1.8 (115 ch) et 2.0 (146 ch), l'immense majorité des ventes concernera les diesels ; c'est pourquoi nous avons choisi d'essayer la motorisation MZR-CD 2.0 « Haute Puissance » (143 ch). Le même moteur est disponible également en « Puissance Standard » (110 ch), et les valeurs de consommation sont les mêmes. En plus des 33 chevaux supplémentaires, notre moteur dispose d'un couple de 360 Nm (contre 310 en standard), qui augmente grandement l'agrément de conduite.

Il s'agit d'une vraie réussite : ce moteur est silencieux et ne fait pas vibrer l'habitacle. Au volant son velouté et sa souplesse sont appréciables, et les montées en régime sont assez linéaires ; on ne retrouve pas le désagréable pic d'accélération à bas régime puis l'essoufflement au-delà de 3000 tr, apanage de nombreux 4 cylindres diesels puissants ces dernières années. Ici la poussée est continue et il n'est pas désagréable de monter dans les tours, d'autant que la zone rouge est bien haute pour un mazout. La boite manuelle ne pose aucun souci, néanmoins il est regrettable que la boite auto 5 rapports ne soit disponible que couplée à un moteur essence.

Acheter un modèle haut de gamme avec un moteur de faible puissance peut sembler antagoniste. Pourtant c’est le parti-pris de certains clients qui préfèrent un équipement fastueux à une puissance importante. La raison est-elle toujours bonne conseillère ?

Révélée au salon de Genève 2006, la Volvo S80 de deuxième génération confirme le positionnement Premium de la marque suédoise. Désirant faire de l’ombre aux berlines allemandes, Volvo a développé une gamme complète.

Pourvue au lancement de moteurs prestigieux comme des 6 ou des 8 cylindres en essence et des 5 cylindres en diesel, la S80 se démocratise avec une nouvelle entrée de gamme en diesel : un 4 cylindres de 136 ch. L’occasion pour la firme de présenter également quelques innovations inédites.

Il est loin le temps où les constructeurs haut de gamme ne commercialisaient leurs véhicules qu’avec des V8 ou des V6. Forcés de s’adapter aux nouvelles tendances du marché,