Le précédent modèle avait déjà fait sensation lors de la répétition générale en début d'année. A l'occasion du Salon de l'Automobile de Genève 2008, Mercedes-Benz a présenté un modèle de la même veine : le Vision GLK BLUETEC HYBRID. Ce concept-car met en évidence le potentiel de la stratégie « TrueBlueSolutions » dans le segment des SUV compacts.

Chez Mercedes-Benz, l'appellation est le synonyme de moteurs performants et propres. Le Vision GLK BLUETEC HYBRID est à la hauteur de cette ambition puisqu'il allie la nouvelle génération de moteurs diesel quatre cylindres BLUETEC à un module hybride. De cette union naît une puissance totale de 165 kW (224 ch) et un couple de 560 Nm. Au regard de telles valeurs, l'obtention de performances routières exceptionnelles est une évidence. Et pourtant, le Vision GLK BLUETEC HYBRID se contente d'une consommation de 5,9 litres aux 100 km.

A travers sa stratégie TrueBlueSolutions, Mercedes-Benz prépare l'arrivée sur le marché des véhicules les plus sobres et les plus propres au monde. Parmi les principales caractéristiques de cette génération de moteurs révolutionnaires, citons des moteurs diesel ultra modernes et performants équipés du nouveau système BLUETEC de dépollution des gaz d'échappement, des modules hybrides et un système de gestion intelligente de l'énergie, caractéristiques que l'on retrouve dans le VISION GLK BLUETEC HYBRID. Le concept-car de ce SUV compact et racé affiche au total 165 kW (224 ch) et un couple de 560 Newton-mètres, le plus élevé de la catégorie. Le VISION GLK BLUETEC HYBRID passe de 0 à 100 km/h en 7,3 secondes et peut atteindre une vitesse maximale de 215 km/h. Malgré ces performances, ce modèle multi-talents de caractère ne consomme en moyenne que 5,9 litres de gazole aux 100 kilomètres et enregistre le plus faible taux d'émissions de CO2 jamais enregistré dans le segment des SUV avec 157 grammes au kilomètre. Equipé du système ultra performant de dépollution des gaz d'échappement BLUETEC associé à l'injection AdBlue, le GLK BLUETEC HYBRID satisfait aux normes antipollution les plus strictes au monde, parmi lesquelles la norme américaine BIN5 et la norme européenne Euro 6.

Au cœur de la chaîne cinématique hybride, le rôle du moteur à combustion a été confié à un moteur diesel CDI quatre cylindres de conception inédite, d'une cylindrée de 2,2 litres. Côté émissions, ce moteur à auto-allumage compte d'ores et déjà parmi les plus propres au monde grâce à la technologie ultra moderne BLUETEC avec injection AdBlue. Le moteur électrique assiste le moteur à combustion lors de l'étape gourmande de l'accélération grâce à son couple pouvant atteindre 160 Newton-mètres. Le système est par ailleurs complété d'une confortable fonction démarrage-arrêt qui coupe le moteur lorsque le véhicule est immobilisé, à un feu par exemple. Pour redémarrer, il suffit au conducteur d'enfoncer la pédale d'accélérateur. Le moteur étant allumé en quelques millièmes de seconde, le VISION GLK repart aussitôt. Ce démarrage immédiat permet par ailleurs de minimiser les émissions polluantes et la consommation de carburant.

Non content d'épater la galerie avec ses formes épurées et sa motorisation novatrice, le concept Saab 9-X BioHybrid a décroché le prix du « Meilleur Concept-car » au salon de Genève.

 Un style épuré
Le concept 9-X BioHybrid, dévoilé par Saab au salon de Genève, séduit par sa livrée blanche nacrée, son allure de break de chasse et ses lignes simples, rondes et épurées. Le constructeur suédois a choyé sa dernière réalisation, jouant sur l'élégance et la sportivité. Sa proue est proche de celles des modèles de série, mais l'arrière surprend d'avantage avec une coupe droite, un discret becquet et une fine ligne vitrée en guise de bloc optique, soulignant la petite vitre arrière. Si sa plastique se veut très moderne, il en va de même pour l'habitacle qui hérite d'un système high-tech dernier cri. Le concept embarque écrans multimédia et systèmes pour raccorder téléphones portables, baladeurs MP3, lecteurs vidéo, etc...
 
Bioéthanol et électricité
Le 9-X BioHybrid a également été élu « Meilleur Concept-car » du salon pour sa dimension écologique.

En matière d’hybride diesel-électricité, plusieurs constructeurs sont engagés dans une course dont Volkswagen semble avoir pris la tête.

Différentes visions s’opposent

L’hybride essence-électricité, Toyota en a fait sa spécialité. Pour la concurrence, il est trop tard pour se contenter d’égaler le géant japonais, il s’agit désormais de faire mieux que lui. Et c’est naturellement vers le diesel que les marques européennes, expertes en la matière, se sont tournées pour faire chuter les consommations. Chez les français, PSA possède une technologie semble-t-il au point, mais que le groupe a récemment choisi de réserver à ses modèles haut de gamme, qui n’en profiteront pas avant plusieurs années. On l’a vu au salon de Genève 2008, les marques allemandes travaillent actuellement sur des solutions de "transition" mettant en œuvre, sur des SUV diesel, des motorisations électriques d’appoint qui ne peuvent assurer à elles-seules leurs évolutions. Ces démonstrateurs se nomment BMW Vision EfficientDynamics et Mercedes Vision GLK Bluetec Hybrid, deux modèles qui, ont l’aura compris, partagent la même "vision" de l’hybridation.
 
L’hybride du peuple bientôt d’actualité ?

La technologie de Volkswagen, présentée au salon suisse via le prototype Golf TDI Hybrid Concept, va plus loin et donne a priori l’avantage à la firme de Wolfsbourg. D’abord, il s’apparente au modèle de grande série que PSA souhaitait mettre sur le marché, une hybride diesel de grande diffusion aux résultats probants. Visiblement très abouti, ce concept est de type "full hybrid", et peut donc, comme la Toyota Prius, rouler de 3 manières différentes : à l’aide de son moteur à combustion interne seul, en assistant celui-ci de l’énergie électrique dans certaines phases de la conduite, ou bien de façon entièrement électrique, en ville par exemple et sur une distance relativement courte.
C’est un petit 3 cylindres turbodiesel 1.2 de 75 ch qui prend place sous le capot de cette Golf. Il reçoit l’appui d’un moteur électrique de 27 ch, dont l’énergie provient de batteries logées dans le coffre, l’ensemble impliquant un surpoids qui se limite à 45 kg. Les phases de freinage permettent de récupérer de l’énergie, alors qu’un système stop-start coupe le moteur au feu.

Pour ajouter au mythe retrouvé de la Nueva 500, Fiat offre à son "pot de yaourt" une version sportive décorée aux couleurs du légendaire label Abarth. Une bombinette au sang chaud qui revendique 135 ch et promet des sensations fortes. De quoi inquiéter la nouvelle Renault Twingo RS.
Reconnaissable entre mille

Attention, la Fiat 500 peut aussi être méchante. Derrière sa bouille débonnaire se cache un tempérament explosif né sous le signe du scorpion (Abarth). Ainsi la petite Fiat s’encanaille et le montre sans pudeur à travers une présentation pour le moins ostentatoire : boucliers avant et arrière élargis avec prises d’air supplémentaires, double sortie d'échappement en inox, aileron arrière, ailes gonflées, jantes alliage noires/argent découvrant des étriers de freins rouges… Tout un programme dédié à la sportivité et à la nostalgie, d'autant que cette 500 dévergondée se pare d’un habillage spécifique (stripping) de sa carrosserie qui la rend immédiatement reconnaissable.