Toyota subira une chute de plus de 40% de son bénéfice d'exploitation lors de l'exercice 2008-2009 et sera incapable de tenir ses prévisions en raison de la forte baisse de la demande aux Etats-Unis, affirme mercredi le quotidien Nikkei.

Selon le journal économique, le bénéfice d'exploitation annuel du constructeur sera de l'ordre de 1.300 milliards de yens (9,6 milliards d'euros) au lieu des 1.600 milliards prévus, soit une baisse de 42,7% sur un an.

Toujours d'après le Nikkei, Toyota pourrait même manquer son objectif de vendre 9,5 millions de véhicules dans le monde cette année en raison de la dégradation du marché nord-américain. Cet objectif, qui était initialement de 9,85 millions de véhicules, avait déjà été revu à la baisse en juillet.

L'action Toyota a chuté de 11,59% mercredi à la Bourse de Tokyo à 3.280 yens (-430 yens), dans un marché qui a enregistré sa plus forte dégringolade de fin de séance depuis 1987 (-9,38%).

Outre une possible révision à la baisse des prévisions de résultats financiers, le titre du premier constructeur nippon a été pénalisé par une nouvelle remontée du yen face au dollar, un facteur qui amoindrit sa compétitivité sur le marché américain.

Pour fêter son seizième titre de champion du monde des constructeurs en F1, Ferrari a dévoilé ce modèle particulier, basé sur la F430 Spider. Esthétiquement, les modifications sont ténues. On remarque juste quelques plaquettes explicites, histoire de bien rappeler l’exclusivité du modèle. Une seule couleur est proposée : le noir, avec intérieur gris, ce qui est particulièrement bien assorti aux arceaux façon fibre de carbone, mais reste un peu tristounet. Heureusement, le constructeur propose un programme de personnalisation pour combler vos désirs les plus fous !

510 chevaux
C’est principalement sous le capot que les différences sont les plus marquantes. Le V8 de 4.3 l se voit poussé de 490 à 510 chevaux ! La masse s’est également vue allégée de 80 kilos. Les performances qui en découlent sont explosives : le 0 à 100 km/h est expédié en 3,7 secondes et la vitesse de pointe est relevée à 315 km/h ! De quoi dégarnir plus d’un crâne chevelu !

Il y a deux ans, Piaggio avait lancé une bombe dans le monde des deux roues en commercialisant le MP3, le premier scooter équipé de 2 roues avant. Aujourd’hui, le constructeur italien jette un nouveau pavé dans la mare avec le MP3 LT, le premier scooter de cylindrée supérieure à 125 cc accessible avec seulement le permis automobile.

En 2006, Piaggio avait stupéfié tout le monde avec son MP3. Le succès ne s’est jamais démenti et le MP3 125 cc est même devenu un objet tendance que tous les hommes d’affaires et les bobos de la capitale s’arrachaient. Pour preuve sur les 8600 exemplaires qui ont été vendus en 2 ans, 6600 sont des 125 cc et 60 % des propriétaires résident en région parisienne. L’argument-clé de cette réussite est la sécurité que procure l’installation des 2 roues avant, puisque cette technologie offre une meilleure tenue de route mais également des capacités de freinage accrues. De quoi donner confiance mais surtout attirer les nombreux automobilistes désireux de se mettre au scooter mais peu à l’aise avec deux roues. Après avoir décliné ce dispositif en 250, 400 et même 800 sous la marque Gilera, le groupe Piaggio s’attaque, toujours avec son MP3, à la sacro-sainte impossibilité pour les titulaires du permis B de conduire des deux roues de plus de 125 cc.
Quand on découvre le MP3 LT (comprenez par là Large Tread soit voie large en français), il faut bien dire que les différences avec un MP3 classique ne sautent pas aux yeux. Mis à part les quelques retouches esthétiques portant sur une nouvelle calandre, sur la teinte bleuté de la bulle, c’est du pareil au même. Normal, puisque toute l’astuce dépend de l’écartement des roues avant qui a été augmenté de 4,5 cm et de l’ajout d’un système de freinage combiné à la pédale. On notera aussi l’adoption d’une roue de 14 pouces et d’un éclairage de plaque supplémentaire. Grâce à ces transformations, le MP3 LT n’est plus légalement un scooter mais un tricycle à moteur de plus de 50 cc permettant à tout possesseur d’un permis B, de le piloter. Cela n’a l’air de rien, mais c’est une petite révolution dans le milieu puisque le MP3 LT est désormais assujetti à la réglementation L5E.

Moteur : Monocylindre Piaggio 4 Temps
Cylindrée : 244,3 cm³
Puissance : 22,5 Ch à 8 250 tr/min
Couple : 21 Nm à 6 500 tr/min
Suspensions AV : Parallélogramme articulé composé de quatre bras en aluminium qui soutiennent deux tubes de direction
Suspensions AR : Double amortisseur hydraulique
Freins AV : Double disque Ø 240 mm
Freins AR : Disque Ø 240 mm
Taille pneu AV : 120/70 - 12 pouces
Taille pneu AR : 140/60-14 pouces
Capacité du réservoir : 12 litres
Hauteur de selle : 780 mm
Prix : 6 799 €

Un comportement plus nerveux mais toujours aussi sûr
A la conduite, cette nuance juridique ne change pas véritablement beaucoup de choses par rapport au MP3 classique puisqu’on ressent tout de suite le gain en matière de sécurité avec une meilleure tenue de route, une grande stabilité et un freinage nettement plus sécurisant. En ville, le MP3 est toujours aussi maniable et facile à garer grâce à son blocage de direction qui lui permet de tenir debout sans béquille. Un avantage certain.

Si le MP3 125 cc nous avait semblé poussif et manquait cruellement de puissance et de reprises, le 250 résout ses problèmes et je ne vous parle même pas du 400. Même en optant pour la 250 cc, il est tout à fait possible de s’aventurer tranquillement sur voies rapides sans avoir l’impression de se faire « pousser » par les automobilistes. Très rassurant, d’autant plus que les reprises sont plus que correctes. Avec ses 22,5 ch, le MP3 arrive à atteindre la vitesse de pointe de 130 km/h et les 100 km/h sont une allure de croisière tout à fait raisonnable sachant que la protection de la bulle est meilleure. Voilà de quoi séduire tous ceux que le manque de puissance du 125 cc avait refroidi.

Il sera nécessaire de passer par une période d’adaptation pour arriver à maîtriser le freinage intégral car la sensibilité du pied est largement inférieure à celle de la main, ce qui aboutit à des freinages trop secs d’où des blocages de la roue arrière. Il faudra également s’habituer à l’emplacement de cette pédale qui peut également être gênant. Enfin, aussi stable qu’il soit, le MP3 est relativement lourd. Prudence lors des manœuvres à faible vitesse.

Hormis ces quelques griefs, le MP3 LT est très proche d’un maxi scooter et assure un bon confort à ses deux passagers tout en ne négligeant pas les aspects pratiques avec un coffre de 65 litres et de 1 m de long disposant d’une double ouverture. L’un de ses atouts majeurs reste le dispositif Roll Lock qui permet de bloquer le train avant à chaque feu. Très confortable et agréable notamment l’hiver puisque le conducteur peut garder ses jambes sous le tablier.

Conscient que donner plus de puissance à des personnes non expérimentées peut être dangereux, Piaggio s’est associé aux moto-écoles CER et à Monneret pour dispenser des formations de trois heures. 3 niveaux sont disponibles : initiation, perfectionnement et circulation qui n’est ouverte qu’à ceux ayant effectué l’une des deux formations précédentes. Elles sont proposées au prix de 135 €/chacune ou 390 € les trois.