Depuis 1995 et l'arrêt du coupé Corrado, VW avait semblé délaisser les coupés dans sa gamme. L'arrivée de l'Eos fut une première réponse, mais désormais, un vent chaud souffle de nouveau dans la gamme VW. Le Scirocco est de retour ! Mais ne vous attendez pas à un véritable coupé, mais plutôt à une version plus compacte et moderne de la Golf. En version TSI, forte de 200 ch, le coupé Scirocco se présente comme une alternative fort séduisante à la Golf 3 portes. Mais cela est-ce suffisant pour supplanter la GTI dans le cœur des passionnés ?...

Après les deux premières générations de coupés Scirocco (1974 et 1981), Volkswagen changea de nom en conservant toutefois la même recette en 1989. Le coupé Corrado, à la ligne carrée et ramassée à souhait, toujours basé sur la Golf, se distingua par une version de pointe motorisée par le VR6. Puis en 1995, il s'éteignit sans descendance. Depuis, Volkswagen très en forme, a décliné des dérivés et variantes dans ses gammes plus classiques. Après la Passat CC, l'Eos (sorte de CC sur base de Golf), le coupé Scirocco fait son grand retour au catalogue pour un troisième opus. Pour le moment, depuis son lancement et sa première mondiale au salon de Paris 2008, la version d'attaque (comprenez en performances !) est celle motorisée par le 2 litres TSI de 200 ch.

UN PEU D'HISTOIRE...
« Scirocco » est à l’origine le nom donné à un vent chaud soufflant du Sahara vers la côte méditerranéenne. Avec le coupé Scirocco, Volkswagen propose en 1974 un concept non moins exotique à sa clientèle.

A l’instar du concept Golf, il apporte à la gamme un souffle nouveau. Au début des années 70, Volkswagen s’engage sur de nouvelles voies technologiques en élargissant une production auparavant limitée aux moteurs à refroidissement par air. Inspiré par les lignes de la Golf, lancée en mars 1974, Giorgio Giugiaro dessine un modèle 2 corps sportif et élégant.

La seconde génération arrive en 1981 et se clot en beauté avec le moteur 16 soupapes qu'elle passera à la Golf GTI 16S.
Avec ce nouveau coupé, le Scirocco TS 85 ch, Volkswagen démocratise la conduite sportive. Plus d’un demi million de Scirocco sont produits entre 1974 et 1981, avec un large choix d’équipements et de motorisations, du 1.1l 50 ch à la version 110 ch pour le modèle GTI. Imaginée cette fois par le Centre de Design de Wolfsburg, la seconde génération du Scirocco arrive en 1981. Le carrossier Karmann en assemble 291 000 à l’usine d’Osnabrück, jusqu’en 1992. Plus puissante, cette seconde version offre un choix de 10 motorisations, s’échelonant du 1.3l 60ch au bloc à 16 soupapes de 139ch.

DESIGN
Alors que la Golf 6 semble se perdre dans un lifting trop discret, le coupé Scirocco vient souffler un vent nouveau dans le design VW. Inspiré du concept Iroc (Mondial de Paris 2006), mais en s'adaptant à un usage plus consensuel et industrialisable, le look du Scirocco cru 2008 est jugé soit réussi et sexy par les uns, ou quelconque par les autres. Question de goût, certainement. Mais force est de constater que cette offre est une belle alternative aux versions trois portes de la Golf. Avec ses voies larges, ses hanches plus sensuelles et galbées et ses feux avant et arrière étirés, la Golf semble être une bonne dame à côté. Si en prime vous optez pour les jantes de 18 pouces (en option), on retrouve alors ce côté un peu ramassé qui était si séduisant sur le Corrado. Bien que portant l'appellation " coupé " ce nouveau Scirocco semble plus concurrent direct de sa cousine Audi A3, mais aussi en droite ligne des Volvo C30 et nouveau Mercedes CLC. Le design arrive parfois à bien gommer les réalités, car malgré les apparences, le Scirocco est tout sauf un petit coupé compact. Avec ses 4,2 mètres de long et ses 1,8 mètres de large, on est loin du gabarit fillette. A l'intérieur on se croirait dans une… Golf ! Pas de doute, le possesseur d'un modèle de la marque (Eos, Golf Plus, Tiguan, Golf…) ne sera pas dépaysé par la présentation et le design intérieur. C'est toujours aussi classique, triste mais bien présenté et d'une finition très correcte, surtout face à la concurrence française. Certes, on retrouve encore quelques plastiques (trop ?) durs dans la partie basse, mais avec un tarif d'entrée à 27 700 euros et doté d'un équipement de série classique mais déjà correct, le Scirocco est une bonne affaire. Si vous craquez en prime pour une version Carat, vous aurez alors en prime le cuir et d'autres équipements qui agrémenteront l'habitacle et votre vie à bord. La position de conduite est excellente car malléable à souhait en fonction de votre morphologie, avec la possibilité d'adopter une assise très basse. Confortables, les sièges manquent de maintien dans les appuis très prononcés, même si la suspension pilotée vient en renfort.

MOTEUR
Si l'offre essence démarre avec le 1.4 TSI déjà vu sous le capot de la Golf 5, c'est le deux litres désormais bien connu de la Golf 5 GTI qui vient dynamiser les performances du Scirocco par le haut. Cette brillante mécanique est toujours dotée des mêmes raffinements techniques qui lui confèrent un caractère très plein dès les plus bas régimes. Le mariage de l'injection directe et du turbocompresseur Borg Warner K03 soufflant à 0,9 bars autorise en effet un couple de 28,5 mkg disponible dès 1 700 tr/mn. Le hic, c'est que la courbe de couple est ensuite " plate " puisque les 28,5 mkg sont constants jusqu'à 5 000 tr/mn. Volant en main, cela se traduit par une vigueur dès le départ et une poussée ensuite qui semble constante. Forte, mais constante. La puissance maximale (200 ch) obtenue elle à 5 100 tr/mn démontre également le manque de brio dans les tours de ce bouilleur. Les performances sont bien là (environ 7 secondes pour le 0 à 100 km), mais elles semblent atteintes sans panache, sans forcer. Dans l'ensemble, on ne reste pas réellement surpris par cette motorisation (pourquoi n'avoir pas retenu la version 230 ch des Edition 30 et Pirelli !?) qui est orchestrée par une boîte mécanique à 6 rapports (boîte DSG en option) et doit mouvoir une masse équivalente à celle de la Golf 5 GTI. A noter une vitesse maximale de 235 km/h.

Alors que le marché automobile français a connu une forte baisse le mois dernier à -7,34 %, la marque Lancia résiste à la tempête. Avec une croissance de ses immatriculations de 51 %, Lancia est la marque qui a le plus progressé en Octobre 2008. Par ailleurs, sur les quatre derniers mois le vénérable manufacturier italien affiche la plus forte progression avec 45,92 % devant Fiat, Jaguar et Dacia.

Il faut souligner la prouesse de ce constructeur généraliste comme celle de la maison-mère Fiat. En effet, les dernières tendances indiquent une bonne santé des constructeurs low-cost comme Dacia ou, à l'opposé, des marques de luxe comme Jaguar. Mais en cette période de crise, la plupart des constructeurs généralistes sont à la peine. Les résultats de Lancia sont d'autant plus remarquables qu'il y a deux ans encore, la gamme du fabricant italien était plutôt terne.